UP Air UPair One (Chase) 5.8G

Дым из коптера или из мотора? Странно, я спокойно летаю при такой температуре, только у нас влажность гораздо выше.

Там один светодиод и моргает он когда есть 3Д фикс., а когда нет спутников то светится постоянно. Если во все коптеры китосы ставят одинаковые модули, фотку хотя бы покажите.

 

Поддержу Руслана, температура не при чем. Летал в -22, всё было нормально. Холоднее - летать уже некомфортно, пилот мёрзнет.
Может перед этим было погружение в снег?
Откуда дым пошел? Тот движок, который не крутится - теперь при включении звуков не издает?

 

Отлетался, вероятнее всего сгорели полевики в регуле этого мотора, вряд ли обмотка оборвётся, но для начала прозвонить надо обмотки мотора, чем чёрт не шутит.
Калибровку регулей по газу попробуй сделай, только без пропов, видео от Тимура в шапке.

 

Вчера летал на новом отремонтированном упыре, траектория полёта оставляет желать лучшего, но надо было следить за коптером, за дорогой и за водителем, иногда не успевал.
Видео здесь.

 

За рулём в машине сидел "водятел", какие там съёмки экрана.

На первом коптере, второго пока нет, надо заказать.

В загрузке на ютюб, скоро будут.

Без винтов потребление энергии очень маленькое, даже стоя на полу с винтами на "холостых" тоже не большое, надо висеть хотябы.

Нет, если три акка последовательно, то ёмкость будет как у одного, а вот три по три последовательно и параллельно, тогда да.
Это как последовательное и параллельное соединение конденсаторов.
Хочешь увеличить напряжение - соединяешь последовательно, хочешь увеличить ёмкость - соединяешь параллельно, а если то и другое, тогда два в одном.

 

Здесь видео с отремонтированного упыря, вторым который в кадре управлял сын, не мог понять почему коптер управляется неправильно, летать начал в безголовом режиме, потом переключил.

 

Попробуйте. Но что-то мне кажется, что они ВЫЖИРАТЬСЯ будут и не успеют толком отдать запасенную энергию. Навскидку - нужно строить акк 4S3P (может и больше в параллель нужно), а это весить будет, сравнимо с родным акком.
Эти ячейки себя хорошо показывают на долголетах, где токопотребление не такое сильное. Если нормальный долголет летает скажем 45 минут на липо а-ля Мультистар, то на этих ячейках можно рассчитывать на 50-60 минут неспешного полета.

 

Да хоть какие. Что там самое кул? VTC6 ? В пике обещают разряд до 30 ампер. А сколько он отдаст ампер, если его нагрузить такими токами? Не 3.2 ампера заявленных, а в лучшем случае 1 ампер (сейчас я говорю не про мгновенную нагрузку а про отданное всего электричество) - а потом просядет напряжение, и приплыли.

Сколько кушает сабджевый коптер в режиме ховера - кто-нибудь мерял?
Закрыв один глаз - ампер 30-40. Чтобы добиться более-менее полного разряда запасенной энергии - нужно грузить не более 1С, КМК. Берем 3.2 ампера заявленных, закрываем второй глаз..... и получаем 8-9 банок в параллели. Если реально - то 4-6 банок в параллель ставить всяко нужно.

 

Просто нужно учитывать кривую разряда при разных нагрузках....
Я немного заморачивался этим вот тут и тут.

 

Продолжаю бороться с "желе" на видео, путём недолгого анализа и выявления причин от чего трясётся камера, быстренько на "термопринтере напечатал"*** верхнее крепление подвеса камеры, но разнёс отверстия для демпферов пошире. При постукивании по коптеру сверху теперь нет таких качаний/вибраций камеры из стороны в сторону, сравнивал со вторым коптером у которого всё в стоке, пока не летал и не снимал, потеплеет на улице будет проверка в боевых условиях. Вот фотка как получилось.
*** сверлилинг, напилинг!!!

 

Так и не понял чем отличаются пропы 9443 от 9450, но уже не первый раз читаю, что 9443 дают лучший результат. Вот тут с 14 минуты тест.

 

Я думаю, тут ещё сыграет тот момент, что вибродемпферы растянуты по горизонтали. Что даст меньшую тряску по горизонтали.
Но это действительно.

Разный шаг пропеллера. Те, которые 9443 - имеют шаг винта 4,3 дюйма. Те, которые 9450 - имеют 5 дюймов шаг винта.
Если представить, что воздух АБСОЛЮТНО несжимаем, и пропеллер движется вперед при вращении - то это путь по горизонтали, который преодолевает пропеллер за полный оборот вокруг оси. Читать тут например.
Смотреть например это:

От угла атаки лопастей изменяется "пройденный путь" пропеллера за полный оборот вокруг оси. Вот этот путь - и есть шаг винта.
Но подбор шага пропеллера - задача лабораторных тестов, потому что каждому мотору оптимален свой пропеллер.
На Хоббикинге есть мастер по поиску пропеллера. Очень удобно.

 

Трёхлопастные пропы в среднем на 2 минуты меньше продолжительность полёта чем на двухлопастных 9450.

Получается что у нас не тянут моторы пропы с большим шагом, а уж тем более 9450 с тремя полостями. Заказал 9443, придут буду их тестить.

 

Хммм. А раньше Вячеслав писал, что 920 моторы этими пропами "не раскрываются". Что ставить нужно 10 или даже 11 дюймов лопасти. Может всё-таки дело в питании 3S?
Как бы понять, выдержит ли моя плата питание 4 банки? (пост на РЦД про 4S помню) Может можно как-то посмотреть на схематику "регулей"? (эх, нет у меня таких знаний)

 

Мне не понятно почему сгорел регуль у человека который пытался подключить 4S акк. Кондёры- это единственное, что указывает на какое максимальное напряжение рассчитано питание, так они на регулях 25 в., но меня больше волнует то, что на подвес идёт полное напряжение батарейки. Я по прошивкам не знаю, но может это как то в прошивке для регулей указывается?

Летом когда температура воздуха была +27 , измерял после полёта температуру моторов +50-54 градусов, на что это указывает? Плата реглуей примерно такой же температуры после полёта.