Первый коптер. Нужна помощь

Личное дело каждого. При размещении регулей на концах лучей увеличивается их обдуваемость/охлаждаемость. Но увеличивается так же инертность лучей (будет "тяжелее" сменить наклон). В плане наводок - примерно одно и то же. Если пропустить проводе до регулей (или до моторов) внутри лучей - количество наводок ЭМИ уменьшится.
Разговоры "что лучше удлинять - от регуля до мотора или от батареи до регуля" - забудьте. У нас максимальная длина проводов не более 0,5 метров.

Для защиты компаса от ЭМИ используют два приема - удаление компаса от силовых проводов (компас в модуле ЖПС на ножке), или экран из медной фольги (в теме про F4BY было).

Я подобных советов не встречал. Пользуюсь три года простыми пропеллерами (тогда не было самозатягивающихся) - неудобств не испытываю. Если в предполетную подготовку хочется включить накручивание пропеллеров на движки (у некоторых в этом свой кайф) - пожалуйста. Только знайте, что выбора по таким пропеллерам меньше (вариантов размера/шага). Если есть возможность - крепление "т-стайл" КМК самое надежное.

Разумным. Но делают по-разному. Например, я неспеша строю коптер для съемок по-другому принципу
1. Нижняя палуба - батареи, подвес камеры, камера. Через вибродемпферы соединена с средней палубой
2. моторы, регули, полетный контроллер (Наза. Для АРМ нужна виброзащита).
3. ЖПС на ножке

Да. Многие рамы выпилены именно из текстолита. Две пластины текстолита, толщиной 1,5 мм бутербродом сверху и снизу (всередине лучи) - дает необходимую прочность при достаточном облегчении.

 

А можно использовать карбоновые квадратные трубки.
Вопрос религии / эстетизма / ремонтопригодности / постройки. Проблема круглых трубок - как крепить сами трубки в раме / моторы. Есть куча крепежа с разной степенью легкости / прочности (как под круглые трубки, так и под квадратные).
Я в данный момент неспеша собираю раму на 16 карбоновой трубке и текстолите. Должно получиться что-то наподобие рамы Александра Павленко (CyLlIka), но с некоторыми изменениями.
Если вы сами не собирали ещё ни одной рамы - проще всего использовать квадратный профиль. Профиль 10х10 или 12х12 - продается в крупном хозмаге (Леруа или Оби), в отличие от карбона. Да, карбон легче - но работать с ним сложнее. И вдобавок при крашах карбон ломается, а алюминий - гнется (сейчас у меня на большом коптере выпрямленный луч). Ещё большой плюс алюминия - в простоте использования. Отпилил кусок нужной длины, просверлил в нем 5 дырок - вот тебе и луч готов. И крепление - к раме на два винта, к движку - на 2 винта.

Капролон - суть пластик. То есть из него делают неплохие зажимчики для трубок например, какие-нибудь части рамы. Я надеюсь, у вас нет мысли делать из него лучи для рамы - он слишком гибкий для этого.

 

Годится только для изготовления мелких деталей (уголков, втулок). На большой длине будет гнуться.
Еще есть сведения, что впитывает влагу. Тогда в этом случае лучше текстолит (даже не стеклотекстолит).

 

О. Про влагу не слышал...

 

У меня на Фрэнке стоят пропеллеры на 17 дюймов. Рама 650 размера, но чуть тесна для этих пропов. На лучах стоит профиль 12х12х1,2 (или 1,5 - ЗАБЫЛ - берите 12х12 - не ошибетесь, вариантов толщин стенок - нету) - обычный квадратный профиль, брал в ОБИ. Правда в последнее время он оттуда исчез, в последний раз брал в Леруа.
По мотору на луче - держит нормально. Если бы собирал соосную х8 - подумал бы о 15 профиле. Вес моего квадра ~1.3 кг + ~1.5 кг вес акков. Тащит вроде.

Опять же - кому как нравится. Кто-то делает мотормаунты, чтобы при ударе сорвало движок с насеста, оставив в целости вал движка / пропеллеры, кто-то крепит с этой же целью на пластиковые болтики. Я сторонник жесткой фиксации. У меня движок на луче держится жестко (но всего на двух винтиках M3). При последнем краше коптер был найден воткнутым лучом в землю - стоял в виде креста на луче. Луч естественно погнулся, но все движки были на месте. Мотор потом серьезно балансировал, и его поменять бы по-хорошему, но пока летаю так.

 

На ваш вопрос ответил тут. Просто "постройка первого коптера" - слишком большая тема.

 

Не советую делать как я.
Глянуть можно тут, там и сетап расписан - но главного на фотках не видно. А главное - что пропеллеры влезают ВПРИТИРОЧКУ, почти задевая друг за друга. Это опасно и повторять я не рекомендую.

 

ПЛИСы это конечно интересно. У самого мечта когда-нибудь добраться до плисов.
Но вы будете программировать, а не летать. Потому что вчистую код Ардупилота вы туда не загрузите (насколько я понимаю). А ещё надо будет и код с регулей туда же загнать. То есть программирования предстоит - адова гора. Экономии по весу большой не получится. Потому что на вашем плисе скорее всего нет силовых ключей (а это плюс радиатор - основная масса регулей), да и регуляторы сейчас делаются и очень легкие. До 20-25 ампер можно в пределах 10 грамм на регуль найти. А вес вашей плисины - сравним с весом АРМ. А можно ещё взять АРМ мини - 20 грамм...
Так что думайте.
А лучше - не слушайте никого (и меня тоже), и просто делайте. Точно лучше, чем пиво перед компом пить.

 

Короче - сделайте, а потом хвастайтесь. А мы вам будем стоя аплодировать.
Это заманчивый проект, так как даже у Пикса быстродействие ниже. Тот же Пикс теперь пошел по пути увеличения датчиков. Есть встроенный компас, плюс встроенный = используем одновременно два компаса. И есть задел про два GPS модуля. А это всё нужно обсчитывать и делать какие-то выводы.
Но реализовать этот проект - мама-не-горюй.

 

У меня при моторах на 530 кв и пропах 13 или 14 дюймов - коптер натужно жужжал и еле-еле поднимал 3,5 кг. На моторах 360 кв и 1755 пропах "бирлифтом" не занимался, грузоподъемность не знаю... Но это квадр.
Думаю, надо смотреть уже на гексу и моторы не выше 600 кв, чтобы в рабочем порядке таскать кило нагрузки (это сверх аккумуляторов, не забываем).

 

Сороковые - имеется ввиду высота ротора? Это несущественно, это косвенные мелкие характеристики.
Ключевое - это kv мотора и диаметр пропеллера. И тип рамы (количество движков коптера).
Как обойтись без калькулятора (хотя бы без calc.exe) - я не знаю. Закрыв один глаз - это мой Френк, если квадр. Или гекса-окта на более оборотистых движках. Но точно одно - кв должно быть ниже 800.