Подбор ВМГ для мультикоптера. ACE$

Во. Приятно, народ уже начинает выкладывать картинки, над которыми можно подумать.
Расчет ещё не закрыт, я надеюсь?
Сделайте так:
На вашем скрине, вес акка 436 грамм. Вычитаем из 1950 грамм 436 грамм, получаем 1514 грамм вес коптера без батареи. Вбиваем этот вес вверху, и в выпадающем списке рядом выбираем "без батареи". И начинаем перебирать разные батареи, тыкаем "рассчитать", и сравниваем время полета.

Газ висения 75% - это конечно много. Можно поставить бОльшие пропеллеры, можно увеличить размер пропеллеров (возможно сделать и то и другое, а может быть поставить другой по ёмкости акк). Но нужно смотреть, чтобы моторы потянули (смотрим моторы/максимальный режим/температура градусов Цельсия - не более 60 градусов).

Если посмотреть таблички на моторы - обратите внимание на пропеллеры 1055, наилучшая эффективность.

 

Да, я вас дезинформировал, это на ячейку. Прошу прощения.
Смотрим слева, внизу, колонку аккумулятор, вес. И эту массу надо отнять от полного веса коптера, чтобы узнать вес без акка.

А 4 ячейки не пытались сделать?

 

Собирать акк 3S2P ? А зачем?
Или просто ставить оба акка в спарку перед полетом? Так более логично, но не всегда бывает оправданно. Иногда возросшая емкость съедается увеличившейся массой.

Не торопитесь. Я так понимаю, речь идет про акки Мультистар (или всё-таки Татту/Генсы)? Почитайте мой опыт с мультистарами (http://forum.apmcopter.ru/threads/joda-rabochij-stol.134/page-4#post-3234 - от ссылки, плюс ещё страницу). Ток висения в вашем расчете - 7,62А соответствует действительности?

Моторы греются? Или летает меньше?

 

Ну так про калькулятор я и спрашивал. Если перегрев прогнозируется - то это будет видно в колонке "мотор - максимальный режим" (смотрим температуру).

Самое разумное - спарку делать именно непосредственно перед полетом. Только акки должны быть заряжены одинаково!!!! Разница не более 0,2-0,5 вольт. Даже 0,5 вольта многовато, так как ток при подключении не ограничивается никак. И если акки заряжены неодинаково, один акк будет "заряжать" другой (а каким током - предсказать не решусь).
То есть сначала заряжаете оба акка, а перед полетом их параллелите. У меня есть маленький вольтметр для побаночного замера - купил "в хозяйство" в свое время. Перед полетом достаю его из полетного чемоданчика, втыкаю в балансирный разъем. Сначала показывается общее напряжение всего акка (это меня и интересует), а потом напряжение по каждой банке (и по кругу). Меряю на обоих, потом подключаю. Как правило - общее напряжение у меня одинаково (с точностью до 0,1 вольта), а напряжение по банкам немного различается. Но меня интересует именно напряжение всего акка перед запараллеливанием.
Делать же 2Р акк - неразумно. Потому что эта спарка как бы "навечно" и контролировать побаночно уже не выйдет, будете контролировать напряжение каждой спаренной ячейки. При этом одна из спараллеленых ячеек может деградировать, а вы этого сразу не заметите. В отличие от 1Р схемы, там сразу видно - "банка номер Х просела, к акку повышенное внимание".

Фотки сплющены

 

Ну тогда остается

, и если позволяет рама - ставить большие пропеллеры. Если рама не позволяет, тогда мучать калькулятор более пристально

Да в общем, это и не страшно. Главное, зарядить акки более-менее одинаково. Я все последние полеты летаю с спарками.

Пусть они показывают неточно по отношению к настольной "Цешке" (или китайскому мультику ). Главное, чтобы они показали точно "один акк относительно другого". То есть пусть они подвирают до полувольта в большую сторону (например). Но ведь замеряв оба акка и получив одинаковые значения - мы ведь будем знать, что они заряжены одинаково (пусть реально на полвольта ниже, чем показывает китайская пищалка).

 

Да, к сожалению. Для каждого ЛА есть свой максимальный потолок высоты. Для мультикоптеров есть зависимость - чем больше пропеллер, тем выше можно подняться. Но самолеты летают выше, чем коптеры.

 

8-моторный??? На ум приходят мастодонты типа "Максим Горький"....