UP Air UPair One (Chase) 5.8G

Это означает, что управление в этом режиме несколько иное. Мы привыкли, что правый стик "привязан" к наклону коптера, и если стик в середине, то и коптер ровно горизонтально.
А здесь регулируется не положение, а скорость наклона. И нейтральное положение стика означает всего лишь отсутствие изменения по наклону, а не горизонтальную плоскость. И дальше есть оговорка, что коптер не наклонится ниже 45 градусов (хотя на обсуждаемом видео был момент, когда коптер чуть не перевернулся, но потом полетный контроллер выровнял коптер)
То есть, чтобы разогнаться на максимум - нужно делать следующее:

• В стабе - держим стик питча в максимальном положении от себя, газом регулируем тягу чтобы коптер не упал. Когда отпустим стик - коптер полетит горизонтально по инерции, ускорения вперед больше не будет, высота будет зависеть от положения стика газа (от уровня тяги).
• В альтхолде - держим стик питча в максимальном положении от себя. Газа добавляем совсем чуть-чуть, чтобы компенсировать проседание коптера из-за погрешностей полетного контроллера. Так как тяга контролируется полетным контроллером для сохранения текущей высоты - большой горизонтальной скорости не получить. При отпускании стика питча коптер как и в Стабе - будет продолжать лететь горизонтально по инерции.
• В спорте - сначала держим стик питча от себя. Насколько сильно мы его отклоняем от центра - настолько быстрее коптер наклоняется до уровня 45 градусов. Стиком газа мы управляем высотой (как в альтхолде), поэтому на разгон положение стика газа не влияет. При достижения желаемого угла наклона коптера ~~ скорости/ускорения - отпускаем стик питча, при этом коптер "защёлкивается" в этом положении (продолжает лететь вперед). Чтобы выровнять коптер в горизонт придется перевести стик питча назад. Возможны проблемы с поиском "горизонта" (тяжело коптер выровнять в горизонт), поэтому будет полезным иметь "в запасе" полетный режим посхолд.
  В отличие от стаба - если стик слегка отклонить - то коптер отклонится на такое же количество градусов в пропорции на ход стика, а в спорте коптер будет наклоняться с определенной скоростью. То есть смена угла наклона стика регулирует не наклон самого коптера на определенный угол, а меняет угловую скорость наклона в ту или иную сторону.
  Считаю этот режим полезным для съемок какого-нибудь движущегося объекта. Например, нужно километр пролететь за машиной. В этом случае, чтобы прибавить скорости - чуть-чуть стик отклоняем от нейтрали в ту же сторону, куда летит коптер, чтобы снизить скорость - чуть-чуть отклоняем стик в обратную сторону. Чтобы набрать высоту или уменьшить высоту - задействуем стик газа подобным образом.

Написал много, но непонятно...

 

Примерно понял, на видео видно было как коптер ногами дёрнул вперёд, видимо пилот хотел выровнять горизонт. Спасибо, Тимур.

 

Не удержался, ветер немного стих, дождь закончился, пошёл летать, первое впечатление от режима "спорт" ВАУ!!! Скорость, звук пропов, это что то, но камера трясётся снимать ни чего не удастся на большой скорости.
Всё, что написано в описании к режиму "спорт" не соответствует реальности, коптер ветром сносит, но если висеть на месте или летать с небольшой скоростью, то высоту держит, а если топить на полную, то теряет высоту, причём прилично. В общем тот же "альтхолд", но скорость и угол больше, лучи всегда видно в камеру при правом стике до максимума вперёд, отпуская стик коптер выравнивается, ни каких неудобств, летать удовольствие, не терял бы ещё высоту, а то приходилось забираться повыше, что бы опробовать максимальную скорость, с 70 метров высоты на полном вперёд, примерно за 300-350 метров дистанции теряет 30-35 метров высоты, получается пикирует, а не летит прямо, даже не поднимается и не держит высоту если оба стика от себя, возможно тяжёлый, уберу "яйца которые между ног", поставлю маленькую камеру, во тогда будет лучше.

 

Да, примерно на 10 минут хватает, я не дождался включения RTL, посадил сам. Просадка напруги на полном газу большая, не то что в "пхлд", наверно так же как в "пхлд"- оба стика от себя на максимум.

Реактивный самолёт!

 

Денис, моё мнение, чем больше у устройства деталей, тем менее надёжно устройство, для себя даже не имею ввиду такие пропы, маркетинг и только.

 

Такой режим не настроен в упыре, он используется как аварийный, выше описан случай в котором может включиться этот режим. Внимательно смотрите на ОСД должно, что то показать, пропадание количества спутников вместе с антеннкой или стрелка компаса дёрнется, а более точно только лог файл покажет.

 

Можно, но все четыре.

 

Разный шаг, разная тяга, что будет не проверял, не хочется.

 

Сегодня накрутил трёхлопастные 9450 пропы, полетал в "спорт" режиме с подвесом и камерой, на них высоту держит, звук очень тихий по сравнению с 2-х лопастными, но максимальная скорость всего 65 км/ч., и время полёта до RTL 9 мин., не хватает нашей батарейки для этого режима, нужно нормальную 20С, посадил коптер выключил моторы, напруга начала подниматься и стала 11, 4 вольта, а в полёте просаживалась до 10,3 вольта, не зря у фантиков 4S аккум. На двух лопастных пропах 9450 до 60 км/ч. высоту ещё сносно держит, а дальше проседает, пикирует не хватает оборотов моторов и тяги винтов для такого крена, но всё равно ухх!! адреналин!! Придёт маленькая камера, уберу подвес и поставлю её, должно быть лучше, всё таки 200 грамм уберу.
Уже начал задумываться - не собрать ли мне гоночный маленький коптер, а с упырём не баловаться он ни разу не "гонка"!

 

Сегодня превысил скорость, для езды без штрафа в населённом пункте, хорошо, что радаров нет.
И самое главное как всегда забыл, в "спорте"начал снижаться как в "посхолде", стик газа до минимума, коптер как то странно убавил обороты до холостых, его заболтало и хотел грохнуться, успел щёлкнуть тумблер в "посхолд", пронесло, нельзя в минимальное положение ставить стик газа в "спорте".

 

Судя по видео, там как то очень быстро набирал такую скорость, 96, у меня нужно метров 200-250, что бы было 70- 75 км/ч. но летал в населённом пункте, а коптер летит пикируя, всегда боюсь, что то снести, может быть и можно чуть больше разогнаться, но надо поле.

 

Если покупать корпус отдельно, то на нём не будет ни одной стоечки с резьбой для соединения верха с низом, так же не будет части батарейного отсека и конечно если нет родной батареи то и крышки бат. отсека, отдельно можно купить только ноги.

Если диаметр больше чем у родных 2212, то можно об этом корпусе не думать, двигателя крепятся насквозь через обе части корпуса, не так как у фантомовского корпуса. Пропы влезут только такого размера как родные, типа 9450.

Стойка влезет, но в корпусе есть место для двух модулей GPS или одного из двух плат с активной антенной, но компас лучше поставить выносной в ногу.

Наверно нет, но ни разу не взвешивал.
Моё мнение- лучше поглядеть в сторону копии фантомовского корпуса, тут не далеко от конца темы выкладывали фотку.